第五十四章 涡扇
对李巍来说，这一天涡流小队的“成就”更加重要。
如果按照循序渐进的原则，毫无疑问李巍首先应该研发的是喷气式发动机，而不是涡扇发动机。毕竟涡扇发动机比喷气式发动机多了前面的风扇，更加复杂。没学会走就想跑，是不是好高骛远了？有点不合理！
身为一个工科男，李巍自然不是想一步登天!
而是因为在涡扇发动机的子系统中，李巍最有把握的就是这个风扇！
李巍穿越之前，是来德国出差的，业务就有关“风扇”！
不过此风扇不是彼风扇，乃是“隧道轴流风机”。这种设备，读者如果走高速穿越长隧道，会看到隧道的顶部往往会挂着一个或者两个，一米多粗圆桶状的机械，那就是隧道轴流风机，用以隧道通风。李巍所在的公司就是生产这种隧道风机的！虽然不敢说技术是世界第一，但性价比世界第一，真的不算吹牛。以机械闻名世界的德国，仍然要采购中国造的隧道轴流风机。
隧道轴流风机与涡扇发动机前端的风扇原理别无二致！李巍记得全部参数！
进气口面积一平米（进气口直径1.13米），功率110千瓦，风压1.1个大气压。折合增压了72MM汞柱。
在液力耦合器获得成功之后，为加工轴流风机打下了坚实的基础，仅仅两个多月时间，涡流小队造出来了第一台轴流风机！
别的参数都没变，但，试车的结果是功率消耗高出了百分之三十！达到了一百四十多千瓦，折合近两百马力。至于噪音，寿命，更是没法提。比如寿命，二十一世纪的轴流风机寿命是以十年为单位的！
一个机械常识，一台机械只要出现噪音和发热，其实都是能量的浪费，也是问题，都影响寿命。但，这已经是李巍努力的结果了。给时间的话，他或许能在这个时代把功率消耗再降低百分之十。
不过，李巍没有继续在节能方向发展。要知道，涡扇发动机的风扇在现代，都达到增压2.5倍甚至更高的能力。哪怕李巍不要求那么高，仅仅增压72毫米汞柱也是不够的。
方法，有的是，但可靠的办法，第二阶段，李巍选择了加宽风扇叶片，弦长增加了百分之六十一点八，采用了黄金分割的设计规则。
十一月底，第二阶段的改进获得了成功。
紧锣密鼓，第三阶段的升级再次开始。李巍又把扭转角增加了百分之六十一点八。
时近元旦，第三阶段的成果就摆在了李巍面前！
在主轴速度三千转的情况下，空气流量十公斤！增压0.25！功率五百马力。虽然比起现代的涡扇，增压仅仅是六分之一，但就这么一个轴流风扇，增压水平已经接近了这个时代最先进的离心式增压器。达到这样的指标，其实已经达到了李巍的预期，李巍已经不再要求升级了！不过，完善还是必要的，毕竟重量和寿命都是问题。
“老常，归国吧！我的要求是，尽快完善成熟，使之达到三百小时的寿命，然后固定生产工艺。与此同时，开始加工压气机部分。”
抱歉，章节内容加载错误，未能成功加载章节内容或刷新页面。
Sorry, there was an error loading the chapter content. We were unable to successfully load the chapter or refresh the page.
抱歉，章節內容載入錯誤，未能成功載入章節內容或重新整理頁面。