第二十四章试飞4三轴稳定
十九日，试飞的第二阶段开始。
三轴稳定性试验是新机试飞极为重要的一项实验。
能飞起来，说明飞机能用，三轴稳定性实验，则是说明飞机好用不好用的。
李巍再一次顺利起飞，飞机非常顺利的爬升到六百米高度。岩鸽机顺滑的盘旋一圈，以正对机场跑道的角度开始缓缓的加速。加速过程非常顺利，早已经过验证的各种零部件以及机构都非常可靠，速度两百，一切顺利。
这时，李巍看了一下节流阀位置，心中大致有了推测。
这种速度高度之下，襟翼已经收起，节流阀和风门都在百分之五十左右，稍稍推测，这款飞机最高速度应该接近三百公里的，但是具体多高的速度，计算是算不准的，只能是试验。
虽然，这个时期的飞机，三百公里已经算是高速度了，教练机大都一百多公里的速度。但是知道科技发展的李巍很清楚，三百公里的速度，在未来就是教练机也是最初级的，而且几乎肯定，这架飞机是不可能达到三百公里的。
不过，今天试验的主要目的是三轴稳定性试验，李巍只是小小的分了一下神，立刻把注意力放到了试验项目上。
三轴稳定性，李巍最不担心的是方向轴的稳定性。岩鸽机的设计制造遵循了一个规则，那就是理念上先进，具体设计制造保守。
方向轴的稳定性，除了流线型的机身，起作用的主要是垂直尾翼。岩鸽机的垂直尾翼相当的高，面积也大。比原版的塞斯纳垂直尾翼面积还要大一点。
形象一点的来说，就是小飞机加了个大尾巴。再加上两个主起落架安装有完整的铝合金整流罩，差不多相当于两个大大的腹鳍。几乎可以看成“三垂尾”（上一下二）飞机了。
而且，由于起落架流线型的造型，垂尾又是厚翼型，导向性极好，这样的飞机如果不出现某种不可预测的气流扰动，方向稳定性绝对的好。
当然了，有利就有弊，垂尾面积太大，飞行阻力也会大，速度就相对的慢了。
但是，这是一款教练机，是让新手学习的飞机，对新手友好，稳定性很重要！
除了高垂尾和起落架整流罩，机身的流线型和尺寸的精度本身就有助于航向的稳定性。
机翼对方向稳定性的作用不可忽视，实际上这才是主因。机翼的设计是梯形机翼，也就是说，翼根段和主翼段前后缘是平行的，垂直于机身。但是外翼段的前缘有十二度的后掠。
在大部分的小飞机（客机除外）机翼还都是平直翼的时代，李巍率先让外翼段后掠，在满足结构力学的要求的前提下，还顺带的解决了航向稳定性的问题。
而且，由于水平尾翼和主翼都是一个翼型，大小不同而已，都是外翼段后掠，所以方向稳定性极好。
如果是金属机翼，这种构型是会增加制造难度的，但木质飞机，这个难度根本就不存在！
不出所料，方向稳定性非常好。李巍都不用看测试数据，他只用看地面上的跑道和飞机航线之间的偏差就心中有数了。
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