第十章 无其形存其神.发动机
一旦开始忙碌，时间过得飞快，一个月的时间，发动机问题已经被汉斯.瓦格纳经理解决。
塞斯纳172使用的是气冷对置四缸发动机，功率180匹马力。这种结构的发动机，这个时代没有！
当今世界航空界两大主流航空发动机。一种是直列的液冷发动机，迎风面小，系统复杂，价格昂贵。而且，1935年德国航空部规定，最先进的DB600系列发动机，哪怕是200匹马力的都严谨出口。
另外一大系列就是行星气冷发动机，系统相对简单，迎风面大。由于德国气冷发动机的两大厂，宝马和布洛姆，发动机分别都是从美国和英国引进的专利授权生产，因此，德国对气冷发动机没有出口限制。但不限制，德国气冷两大厂家也卖不出去发动机，他们拿到专利才一年，产品性能比起英国美国差了好大一截子呢！
在主流之外，还有一种叫做气冷直列发动机！结构类似把摩托车发动机串联起来。
随便一个人都能想到这种发动机的优越之处，简直是综合了气冷和液冷两大主流的优点！
看上去都是优点，但是，实际情况却有点小尴尬。
这种发动机，只能小功率，技术上难以实现向大功率跨越。在35年，两大主流发动机都纷纷突破五百匹马力的红线，而直列气冷发动机还在二三百匹马力，甚至连四百马力都是奢望。
在世界上，研发并生产这种气冷直列发动机的厂家主要有两家！
其一就是英国德哈维兰公司的吉普赛系列发动机，其V8发动机（八缸）的功率可以达到两百六十马力，直到二战中，吉普赛发动机的V12版才发展到了520马力。
其二乃是德国的阿古斯公司的410系列发动机，目前，V6（六缸）已经达到了两百六十马力，在二战中其终极版本V12发动机发展到了460马力。
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